IDF韓國兄弟FA-50 搶下亞歐上百訂單

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IDF韓國兄弟FA-50 搶下亞歐上百訂單

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韓國空軍黑鷹特技飛行表演隊9架T-50教練機,降落高雄小港國際機場整補,吸引大批軍事航空迷搶拍。(洪靖宜攝)

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韓國空軍黑鷹特技飛行表演隊9架T-50教練機2月16日降落高雄小港機場整補,接着飛往澳洲參加航空展,吸引不少臺灣航空迷爭睹。事實上,韓國空軍T-50教練機及其衍生的FA-50戰鬥機在國際市場灸手可熱,多次擊敗對岸的梟龍戰機取得大訂單,甚至外銷歐洲波蘭,後發先至早就把「師兄」臺灣IDF遠遠拋在後頭。

1992年韓國三星宇航提出代號KTX-2的本土高級教練機計劃,並獲得美國洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)的贊助。1995年KTX-2外型公佈,立即引發臺灣軍事迷議論,機翼前緣融合至機身,雙側進氣道,及下削式單片垂尾,與漢翔公司(AIDC)的IDF經國號有不少雷同之處,因而在臺灣有了「小版IDF」、「緯國號」等外號,加上外傳一些漢翔員工在離職後前往韓國發展,更加深了「經國號弟弟」的說法。

從某種角度,IDF與KTX-2確實具有兄弟關係,不過主因並非漢翔員工的指導,因爲前往韓國發展的漢翔員工數量不多,主要是美國的協助,且兩款戰機的構形指導均爲洛馬公司。

由於韓國沒有臺灣如此尷尬的國際處境,KTX-2在研發初期就取得奇異F404中推力渦輪扇引擎,這正是IDF研發初期的爭取目標,結果在「弟弟」身上實現了。F404的軍用推力48.9千牛頓,後燃推力78.7千牛頓,是最受歡迎的中推力引擎,安裝在美國海軍F/A-18戰機、瑞典JAS-39A/C獅鷲戰機、印度光輝戰機(Tejas),連早期版本的法國飆風戰機也安裝F404,可見其受歡迎程度。

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在研發初期,KTX-2並不被看好,因爲當時國際上的噴射教練機競爭者不少,包括義大利M346,與尚未結束生產的英國鷹式。果不其然,KTX-2在定型之後不久,就遇到1997年亞洲金融風暴,韓國經濟受創嚴重,主要生產廠商三星宇航公司支持不住,一度面臨叫停,但韓國政府決定力挺,同意負擔7成研發經費,並將三星宇航、大宇重工、現代重工的航空部門合併爲韓國航空太空公司(KAI),這才度過難關。

2000年KTX-2正式命名T-50「金鷹」。2001年首架T-50離開組裝廠。T-50量產後,2011年以T-50爲基礎的武裝戰鬥型A-50也推出,之後認定她具有空戰能力,因此再更名爲FA-50,也就是兼具空戰與攻擊能力。

FA-50的成功,美國洛馬協助是重要關鍵。前頭說到,在亞洲金融風暴,韓國幾個研發商搖搖欲墜時,洛馬公司沒有抽腿,這非常重要,給了FA50繼續研發的動力,主要是因爲洛馬思考的是美國空軍也有噴射教練機的需求。現役的T-38從1961年開始服役,是美國空軍中最古老的飛機,隨時都可能除役。不過,出乎洛馬意料的是,美國空軍遲遲未除役T-38,而且2017年啓動新教練機T-X競標案,選擇的竟然是波音,而非洛馬的T-50A。

雖然T-50A沒搶到美國訂單,但她仍然爲洛馬賺了大錢,主要是瞄準經濟較弱的開發中國家。雖然FA-50不是高級的5代戰機,對財力有限的國家已經足夠。首先,她比前文提到的M346、英國鷹式等次音速教練機飛得更快,可達到1.5倍音速,而且搭配輕量化的相控陣雷達,具備視距外空戰能力,是名符其實的「小而強」。

21世紀之後,國際物價持續飆升。1990年代F-16C單價僅2000萬美元,2020年飆破1億美元,經濟實力較弱的國家根本買不起,只能尋求廉價輕型戰機,目前國際市場,主要有大陸與巴基斯坦合作生產的FC-1「梟龍」、印度光輝戰機(Tejas),以及FA-50。在這3種廉價戰機中,FA-50較貴,不過買家還另有政治考慮,這時候有美國血統的FA-50就有優勢了。

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截至目前爲止,T-50/FA-50已外銷菲律賓、泰國、印尼、馬來西亞、埃及、哥倫比亞、波蘭,生產總數已破百,後續訂單仍不斷,甚至已拒絕T-50A的美國空軍,鑑於波音T-7A進度過於緩慢,正考慮以「租借」的名義引進T-50A,待T-7A服役後再歸還。

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