上汽集團:智己L6定檔4月8日發佈 率先搭載行業首個量產上車的“超快充固態電池1.0”

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上汽集團:智己L6定檔4月8日發佈 率先搭載行業首個量產上車的“超快充固態電池1.0”

《科創板日報》30日訊,據上汽集團發佈消息,智己L6定檔4月8日發佈。智己L6率先搭載行業首個量產上車的“超快充固態電池1.0”。採用“超高離子電導率複合固態電解質”,以及“幹法固態電解質一體成型”工藝技術。突破1000公里超長續航。另外,智己汽車全球首發“智慧數字底盤”。

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告別華爲 海思“奠基人”退休

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告別華爲 海思“奠基人”退休

《科創板日報》3月28日訊(記者 餘詩琪) 近日,被視爲華爲芯片“奠基人”的原海思總裁徐文偉,宣佈正式退休。

這位華爲“元老級”員工,1991年加入華爲,33年時間裡,經歷了華爲從“草臺班子”到世界級企業的全過程。牽頭完成第一顆ASIC芯片、華爲第一代C&C08數字程控交換機、第一套GSM系統、第一臺雲數據中心核心交換機等一系列重大產品的徐文偉,也在華爲發展史上,留下了濃墨重彩的一筆。

尤其是在芯片領域,徐文偉的加入開啓了華爲自研芯片的進程,他建立的器件室演變成華爲的集成電路設計中心,最後以此爲基礎成立了海思半導體。

他曾歷任華爲公司國際產品行銷及營銷總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing總裁、銷售與服務總裁、片區聯席會議總裁、企業業務BG CEO、公司戰略Marketing總裁、IRB主任等核心崗位。

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宣佈退休後,徐文偉發文表示:33載春秋,見證了一家偉大企業的崛起與輝煌。

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芯片拓荒者

徐文偉和華爲緣起芯片。

1984年成立的華爲,通過倒買倒賣交換機賺了第一桶金。但很快華爲內部就意識到,要提升自身的競爭力必須自主研發,轉而自研交換機。

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造芯是交換機降本增效的重要手段。當時的電信設備中芯片成本佔比高,而通用芯片難以實現差異化,要想在一衆國外大廠中打開局面,華爲把開發自研芯片提上了日程。

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但當時的華爲,只是一個“草臺班子”,工資都時不時需要打白條,底層的軟硬件設計能力迫切需要補強,“挖人”成爲頭等大事。徐文偉就是在這個時候進入任正非的視野。

1990年,徐文偉剛從東南大學自動化控制系碩士畢業,直接進了深圳一家著名的港資企業億利達。這家企業就位於華爲的隔壁,近水樓臺,任正非把這位技術英才拉入創業隊伍中。

加入華爲時,徐文偉不過28歲。強項是電路設計和彙編語言。他迅速給華爲補上了技術短板,建立了器件室,也就是ASIC設計中心(專用集成電路)的前身,從事印刷電路板(PCB)設計和芯片設計。

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華爲的自研芯片之路自此開啓,第一顆芯片也誕生於此。

這還是個有點幸運的故事。徐文偉完成電路設計後,委託一家擁有EDA能力的香港公司設計成ASIC芯片,去德州儀器(TI)進行流片和生產。

當時,光是一次流片,就要幾萬美元,對於正面臨巨大資金壓力的華爲來說不是一筆小數目。幸運的是,首顆芯片實現了一次性流片成功。1991年,華爲首顆具備自有知識產權的ASIC誕生了,在此基礎上纔有了後續的十萬門級、百萬門級、千萬門級ASIC芯片。

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拿下“開門紅”後,徐文偉推出了下一款重量級芯片,也是華爲歷史上第一顆有名字的自研數字ASIC芯片。徐文偉給它取名“SD509”,S代表“半導體”,D是“數字芯片”。後來還有了模擬芯片“SA”系列,厚膜電路“SH”系列。

SD509成功實現了數字交換機的核心功能——無阻塞時隙交換功能,大大降低了華爲的“一代神機“——C&C08交換機的成本。

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C&C08交換機給華爲打開了廣闊的農村市場,華爲也憑此實現了跨越式發展。1994年,C&C08銷售達到8億元,1995年達到15億元,到2003年,累計銷售額達到千億元,成爲行內的主流機型,也是全球銷售量最大的交換機機型。

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1995年,華爲成立了中央研究部,其下設基礎研究部,負責爲通信系統做芯片,徐文偉任總經理。短短3年時間,基礎研究部就擁有了300多名芯片設計工程師,使得華爲成爲國內規模最大芯片設計公司之一。

現在廣爲人知的海思,追根溯源,其主力都來自徐文偉當年的這個部門。

走向臺前

2004年,華爲集成電路設計中心獨立,海思半導體正式成立,徐文偉擔任該公司創始總裁。

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這一命名與芯片的原材料硅(Silicon)有關。海思的英文名字HiSilicon取自Huawei Silicon的縮寫。但中文名卻讓大家犯了難,考慮到唯有“思想”深邃才能走得更遠,加上“思”與“silicon”發音近似,“海思”由此得名。

作爲海思奠基人的徐文偉,卻很快離開了自己一手打造的“江山”,轉而奔赴下一個戰場。

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2005年,他被調任歐洲區總裁,從技術人員轉向市場臺前。他回顧這段經歷時表示,通訊行業是以規模取勝的,只有進入全球市場才能成爲大公司,才具備規模優勢。而要進入全球市場、成爲全球性企業,歐洲就是一塊必須拿下的戰略高地。

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徐文偉低調的外表下,是華爲一脈相承的狼性,他的信條是:“沒有打不開的市場,只有打不開市場的人。”

2005年的歐洲市場,3G技術已經成熟,歐洲國家開始推商用3G,但是建網速度比預想中慢。原因主要有三點:建網成本高、安裝難、缺少3G殺手應用。如果華爲能拿出解決這些問題的方案,那就有機會從西方廠商構築的銅牆鐵壁中撬開一個市場裂縫,成爲客戶不得不選擇的供應商。

華爲通過發明3G數據卡、分佈式基站、2G/3G融合解決方案等一系列創新,僅用了三年多時間,實現了所有主力產品突破歐洲所有主流運營商,從追隨者逐漸變成引領者,並且改變了歐洲運營商網絡建設和供應商選擇評估的規則,通過“換維競爭”實現領先。

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成功開拓歐洲市場的徐文偉,在華爲體系內也轉型成功,從單純的技術人員轉爲市場、管理兼任的複合型人才,此後歷任銷售與服務總裁、片區聯席會議總裁、企業業務集團CEO、公司戰略Marketing總裁、IRB(產品投資評審委員會)主任等重要崗位。

曾就職於華爲的員工對《科創板日報》記者表示,大徐總的晉升經歷頗具代表性,華爲體系內的高層領導一般都輾轉於技術、市場、戰略等多個領域,從各個方面證明自己。

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爲華爲尋找“未來方向”

2018年,華爲已成爲一家科技巨頭。但任正非和徐文偉都看到了輝煌下的危機,任正非曾表示,華爲正在逐步攻入無人區,處在無人領航、無既定規則、無人跟隨的困境……公司前進在迷航中,已感到前途茫茫,找不到方向。

徐文偉則認爲要從“創新1.0”進入“創新2.0”。他表示,過去三十年華爲的高速發展得益於已有的理論突破,例如香農定律、CDMA等。包括華爲在內的通信企業做的事情是幫這些理論實踐化,即通過已有理論做技術、工程和解決方案方面的創新。這就是“創新1.0”。

現在已有基礎理論對行業發展已經成了一個瓶頸,所以未來必須向前探索,包括理論突破和基礎技術發明兩個方面,華爲稱之爲‘創新2.0’。”

在這樣的背景下,華爲於2018年成立了戰略研究院,徐文偉擔任首任院長。戰略研究院專門負責統籌公司基礎,規劃公司未來5~10年的技術研究,也就是從創新1.0到創新2.0,更多地關注基礎技術的研究和發明,以及理論的突破。

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在擔任戰略研究院院長期間,他推動了華爲和科研院所的長期合作。據他透露,將通過每年3億美金的合作經費,支持學術界開展基礎科學、基礎技術、技術創新的研究。

目前,華爲同全球幾百所大學都有合作。徐文偉表示,以前較多是中短期合作,現在我們希望有更多中長期合作。中短期合作是3年、5年要產生成果,但現在戰略研究院關注的是未來5到10年,爲人類社會做前沿探索。

這是徐文偉在華爲站的最後一班崗,今年3月,61歲的他卸下了身上的擔子,告別華爲。33年的奮鬥歷程,讓他的職業生涯與華爲緊密相連,見證了華爲從一個小企業成長爲全球通信行業的巨頭。

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超級獨角獸 Databricks 的崛起之路

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超級獨角獸 Databricks 的崛起之路

文 | 鄭博

隨着互聯網數據的爆炸性增長,數據已經成爲企業的新型資源,猶如石油般重要。越來越多的企業希望利用各種結構化和非結構化數據來發揮自己的優勢。

然而,他們面臨着複雜的遺留基礎設施、數據孤島的解決以及高延遲的管理等挑戰。因此,數據湖的需求逐漸增長。數據湖是一種存儲庫,能夠以本機格式攝取大量原始數據,使企業能夠在需要時輕鬆地訪問它們。

Databricks 是目前一級市場中的超級獨角獸公司。其幫助企業準備用於分析的數據,支持採用機器學習和數據驅動的決策。它還使數據科學能夠與數據工程和其他業務部門協作來構建數據產品。今天,它已經擴展成爲一個更廣泛的湖倉一體的 Databricks Marketplace。

Databricks 團隊由七位計算機科學博士組成,他們一直致力於開發用於數據處理的 Spark 引擎。該項目在 2014 年創造了數據排序速度的世界紀錄。

爲了讓更多用戶使用 Spark,他們選擇將其開源,並在 2013 年創立了 Databricks 公司。同年,該公司完成了 A 輪融資,由 A16z 領投。2016 年 1 月,Databricks 更換了新的 CEO。一年後,該公司完成了第一筆百萬美元的交易。

總體而言,Databricks 團隊是 Apache Spark 的核心開發者,具有絕對的影響力和理解力,因此作爲 Spark 的商業化公司,Databricks 名正言順。

Databricks 最初專注於 Spark,用於查詢存儲在數據湖中的大型非結構化數據集。此後,爲迎合市場,Databricks 升級爲湖倉一體平臺,其基於 Spark 構建,提供爲數據湖提供 ACID 事務和數據版本控制的 Delta Lake;用於管理機器學習工作流程的開源平臺 MLflow;以及基於 SQL 的數據分析協作工具 Redash。

總體來看,Databricks 湖倉一體平臺結合了數據湖和數據倉庫的元素。它具有數據湖的靈活性、成本效益和規模,同時還提供數據倉庫的數據管理和 ACID 事務。用戶可以在所有數據上啓用商業智能和機器學習。

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Databricks 產品在 AWS、Azure、GCP 等主要雲服務上提供,其平臺爲數據、分析和機器學習工作提供了一個統一的環境。可視化可以成爲這些不同活動的組成部分。

Databricks 相信企業正在擺脫孤立的系統來存儲數據,而是選擇集中式的數據存儲。這種方法幫助企業通過商業智能和預測分析深入瞭解過去和未來的趨勢。

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數據湖技術正是基於此,其允許將所有數據類型和來源存儲在一起。數據表明,數據湖市場將由 2019 年的 79 億$增長到 2024 年的 201 億$。

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此外,Databricks 的客戶橫跨大中小企業,以及各個行業。截至 2023 年 03 月,其全球已有超過 9000 家企業用戶。包括 AT&T、殼牌、巴寶莉、豐田、Adobe、康泰納仕和再生元製藥等。

如果我們用 Databricks 2022 年 Q2 末的 ARR 10億$除以它 2022 年 Q2 末 7000+的客戶數量,我們可以粗略估算 Databricks 的 ACV(平均合同價值)約爲 14.3 萬美元,相比 Snowflake 的 30.1 萬$ (2023.Q3 估算),仍有提升空間。

2012 年,前 Oracle 架構師創立的Snowflake 是 Databricks 不可忽視的對手。最初,Snowflake 將自己定位爲提供數倉和分析計算工作負載的雲數據平臺,主要面向業務分析師和數據工程師等用戶。同期,Databricks 則一直受數據科學家和機器學習工程師的青睞。

但現在二者的界限在模糊,比如 Snowflak 發佈了 Snowpark for Data Science、事務數據庫以及 Python 支持功能,希望以此吸引數據科學家。而 Databricks 則推出了 Databricks SQL、Delta Lake 功能和 Unity 目錄等產品,以滿足數據存儲和注重安全的客戶。

從模式來看,Snowflake 是閉源生態,而 Databricks 是開源的。Databricks 的主要產品線都可以免費使用,當客戶需要獲得更高級的功能和支持時,可以選擇 Databricks 的企業產品。Snowflake 提供現成的解決方案,使公司能夠快速開展基本分析,而 Databricks 提供更好的定製和配置,讓客戶能夠完全控制他們的設置。

2022 年底,Snowflake 的年收入 21 億$,而 Databricks 預計年收入 14億$。預計兩家的競爭會愈發激烈。

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第二類競爭對手是雲廠商。Databricks 與雲廠商的專有產品存在競爭。比如在大數據處理方面,AWS 有 Amazon EMR,Azure 有 Azure HDInsight,GCP 有 Dataproc。在業務分析解決方案層面, Amazon QuickSight、Azure的 Power BI Embedded 以及 GCP 的Looker 等,都與 Databricks 存在競爭。

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最後,Databricks 與特定的數據管理和科學領域解決方案公司也存在競爭。比如 Databricks 的調度程序類似 Apache Airflow,MLflow 產品與 DataRobot 和 Alteryx 競爭。

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Databricks 本身是開源軟件,其會通過提供附加功能收費。Databricks 會爲企業提供其開源軟件的完全託管版本,以及其他輔助工具,如用於編寫查詢的 SaaS 工具和用於連接數據源的連接器等。

付費模式方面,Databricks 根據客戶每秒消耗的計算資源量收費。爲此,其使用了一種自己獨創的 DBU 作爲其標準化單位,工作負載消耗的 DBU 數量取決於多個指標,包括使用的計算資源、處理的數據量、區域、所處的分級定價層以及正在使用的服務類型等。

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此外,爲了吸引用戶,與其他開源公司類似,Databricks 也爲用戶提供了 14 天免費試用期。

財務方面,Databricks 也實現了跨越式的增長。2019.Q3 結束時其 ARR 爲 2 億$,2020 全年收入 4.25 億$,2021 年 ARR 超 8 億$。截至 2022 年 08 月,Databricks 的 ARR 已經超 10 億$,並且年增長超過 70%。

截至 2021 年 08 月 Databricks 的估值 380 億$,總共在資本市場籌集了 35 億$,其投資者也星光璀璨,包括 A16z、Tiger Global、Amazon Web Services、Microsoft、Coatue 等。

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當然也有消息透露,2022 年 10 月 Databricks 降低了內部股價,使其估值下調至 310 億$,比 2021 年同期下降約 7%。但無論如何,Databricks 仍然是一級市場中的超級獨角獸。

隨着雲存儲成本下降和網速提升,企業越來越多地選擇將所有數據存儲在中央存儲庫,而不是將不同的數據類型單獨存儲。這種集中化趨勢幫助公司通過實時商業智能和預測分析更好地瞭解業務運營。同時,數據爆炸式增長也使公司維護多個大型數據存儲變得不切實際,從而導致數據湖和數據倉庫融合到一個平臺中。

ChatGPT 一直是各行業的熱點。Databricks 也迎接了這一浪潮,其湖倉一體平臺允許數據團隊存儲和保護數據、生成分析和見解,並推動機器學習工具的開發。此外,Databricks 還提供與 TensorFlow、PyTorch 等流行人工智能框架的集成,使構建和部署機器學習模型變得容易。

Databricks 依靠 AWS、Azure 和 GCP 這類雲基礎設施供應商來提供服務。回望過去,與微軟的合作是 Databricks 的里程碑,這幫助其收入從 2017 年初的不到 100 萬$增長到 2018 年的超過 1 億$。如果與主要雲廠商關係發生變化,將影響 Databricks 的服務能力。

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綜上所述,我們有理由相信雖然面臨挑戰,但在這個數據擴張以及 AI 興起的時代,Databricks 爲企業提供的單一的數據存儲和分析平臺是有價值的,其很有機會和能力抓住這一浪潮。

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全新首創BMW XM 地表最強性能旗艦跑旅之尊

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全新首創BMW XM 地表最強性能旗艦跑旅之尊

全新首創BMW XM,預售參考價格爲新臺幣889萬元。 圖/泛德提供

爲慶祝BMW M品牌50週年,德國BMW M GmbH呈獻跨世紀全新產品BMW XM,BMW XM是繼BMW M1後睽違44年,首款由BMW M GmbH獨立開發的最新作品。前衛而大膽的設計語彙,搭配兼具高科技與奢華的精緻內裝,超凡氣勢無人能及。

全新首創BMW XM身爲BMW M Power首款高性能混合動力車型,以全新開發的4.4升V8雙渦輪增壓引擎爲基礎,結合197 hp動力的電動馬達,最大可輸出653匹德制馬力及800牛頓米的強勁扭力,更擁有0到100 km/h加速僅需4.3秒的超強實力。全新首創BMW XM 搭載的M Hybrid混合動力模式,無論是在城市間以純電迅捷移動,或是在賽道上發揮M純正基因熱血操控,BMW XM都將爲車主彰顯無可替代的王者之姿。BMW總代理泛德即日起展開預售全新首創BMW XM車型,預售參考價格爲新臺幣889萬元。

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全新首創BMW XM。 圖/泛德提供

搭載全新BMW eDrive插電式混合動力科技的BMW XM,純粹使用BMW M GmbH全新調校的4.4升M TwinPower Turbo V8引擎時即可輸出489匹德制馬力及650牛頓米扭力;搭配與M Steptronic運動化八速手自排變速箱整合驅動馬達則動力輸出最大將達653匹德制馬力且爆發800牛頓米的強勁扭力,使BMW XM自0到100 km/h加速僅需4.3秒,電子極速250km/h,講究速度的車主更可選配M駕駛套件,電子極速將提升至270km/h。

XM動力輸出最大將達653匹德制馬力且爆發800牛頓米的強勁扭力。 記者陳威任/攝影

M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件,主動偵測路況及輪胎抓地力,快速靈活地分配引擎動能至前軸或後軸,駕駛者可依路況不同自由選擇4WD或是以後驅爲主的4WD Sport模式;而爲滿足喜愛挑戰與冒險的車主期待,在全新首創BMW XM車型增加4WD Sand模式,讓車輛在行經鬆軟如沙地的路段,仍能保持良好的抓地力與操控性能。

除了擁有驚人動力,BMW XM使用前雙A臂、後多連桿懸吊結構,搭配M跑車化電子懸吊系統與主動式電子防傾杆設計,讓車體快速吸收更高的側傾力,進而強化動態駕馭極限,讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋。全新首創BMW XM標準配備整合式後軸轉向系統,首次搭載於BMW M高性能車型的整合式後軸轉向系統,讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性,而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。

一出場即奪衆人目光,全新首創BMW XM結合經典傳承與未來前衛的設計元素,打造出BMW全車系中最出衆獨特的亮眼造型。佇立車前,霸氣而寬闊的雙腎型M橫柵式水箱護罩以緞金色邊框圍繞,搭配BMW LED環型飾光燈條,展現BMW XM強烈的磅礡氣勢與豪華跑旅領袖之姿。

雙腎型M橫柵式水箱護罩以緞金色邊框圍繞,搭配BMW LED環型飾光燈條,展現BMW XM強烈的磅礡氣勢與豪華跑旅領袖之姿。 記者陳威任/攝影

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同樣以緞金色打造的車側風格飾條,自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接,承襲了最經典的BMW M1車身線條設計元素。全新首創BMW XM以雷射鵰刻方式將雙BMW Logo放置於後擋玻璃左右上緣,向BMW M1車尾造型致敬。全新首創BMW XM標準配備專屬的23吋M星幅式923 M型輪圈,搭配中央輪圈蓋上黑色立體BMW字樣造型,無論是在行進間或靜止狀態皆是目光焦點。

以緞金色打造的車側風格飾條,自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接,承襲了最經典的BMW M1車身線條設計元素。 記者陳威任/攝影

全新首創BMW XM標準配備專屬的23吋M星幅式923 M型輪圈。 記者陳威任/攝影

360度全方位精心設計的BMW XM在車尾也呈現出極致絕美的獨特巧思,黑色高光澤XM車型銘牌及後下擾流飾板以緞金色外框包覆,散發出尊貴不凡的氣派與自信;立體燻黑造型尾燈上的三斜線雕刻,不僅與BMW M品牌標誌相應,更流露BMW M1車尾經典折葉造型的影子。首次以垂直排列的六角型四出排氣尾管,隨着M運動化排氣系統轉速直上的排氣聲浪,無論在視覺或聽覺上都分外氣宇非凡。

首創以雷射鵰刻方式將雙BMW Logo放置於後擋玻璃左右上緣,向BMW M1車尾造型致敬。 圖/泛德提供

進入全新首創BMW XM座艙空間,按下專屬於純正M Power的紅色引擎啓動按鈕,不安於室的熱血立即流竄全身,經典的駕駛導向設計搭配大量的M專屬語彙,充滿競技感且貼合人體工學。全新一體式曲面螢幕將12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕完美嵌合於消光碳纖維飾板上,搭配BMW iDrive 8.0使用者介面,更直覺的操作BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、AR擴增實境導航及360度環景輔助攝影等功能。

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首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質,以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊,完美地包覆車門內側飾板及儀表臺。 記者陳威任/攝影

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M車況擡頭顯示器以專屬M介面即時顯示路況及換檔指示等資訊,讓駕駛無論是在城市道路或專業賽道上皆能全心投入每一次的操駕樂趣。富有熱血跑格的碳纖維造型中央鞍座面板,可見M車主熟悉的M MODE駕馭模式與M SETUP車輛動態設定快捷鍵外,首次應用於BMW M性能車款的全新M HYBRID混合動力模式按鈕,提供了三種截然不同的駕駛選擇:「HYBRID預設模式」將依據車輛設定,由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式;想要以家用充電滿足日常短程通勤,車主可以選擇「ELECTRIC純電模式」,純電行駛下將提供至多88公里的續航力;「eCONTROL模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大,全力補足高壓電池電量,爲接下來的電能之旅作好萬全準備。

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全新首創BMW XM不僅爲駕駛帶來無限的駕馭樂趣,對於副駕駛座與後座的乘客更是提供了尊貴雍容的空間規劃與乘坐體驗。BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能,前後座則皆配備加熱座椅,讓乘客無論是在何種季節與氣候皆能擁有舒適的旅程;在豐富的內裝選擇中,首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質,以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊,完美地包覆車門內側飾板及儀表臺,自然的紋理結構與色澤質感刻劃出極具個性的魅力風格。

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BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能。 記者陳威任/攝影

媲美頭等艙等級的M Lounge後座空間,寬闊同時加長深度的座椅使用BMW Individual Merino真皮包覆,柔軟富彈性的皮革一路延伸至車門,搭配BMW XM專屬的Alcantara麂皮靠枕,讓後座的乘客即使面對面倚靠車門對談依然輕鬆舒適。首次搭載於BMW車系的Alcantara光棱頂篷,可隨着環艙氣氛燈爲車內座艙提供間接照明,爲每一趟旅程增添絢麗而奢華的神秘感受。

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BMW Individual Merino真皮包覆的M雙前座跑車座椅含記憶、通風及按摩功能。 記者陳威任/攝影

首次應用於專屬BMW XM的復古風格真皮材質,以獨特製程及加工技術保留皮革原生紋路與色塊,完美地包覆車門內側飾板及儀表臺。 記者陳威任/攝影

全新首創BMW XM 生於不凡,外放大膽的設計語彙結合BMW M旗艦駕駛科技, 兼具絕佳操控性能與奢華頂級配備絕不妥協,即日起開放預售讓M車迷領先擁有,搶先體驗BMW XM無可替代的層峰尊榮。

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上海:在智算中心內重點應用基於自主芯片和算法的開源通用大模型

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上海:在智算中心內重點應用基於自主芯片和算法的開源通用大模型

財聯社3月22日電,上海市通信管理局等11個部門聯合印發《上海市智能算力基礎設施高質量發展 “算力浦江”智算行動實施方案(2024-2025年)》。瞄準具身智能、自主智能體、深度超大規模圖計算等前沿領域,圍繞大模型工程設計、模型構建、應用部署、訓練迭代等環節,在智算中心內重點應用基於自主芯片和算法的開源通用大模型,推動部署重點領域專用行業模型。推動大模型多維並行訓練優化、模型快速適配、模型異構推理部署等技術和工具研發,提升先進算法原始創新能力與規範化水平。

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2019年蘋果將會做什麼 你對其有什麼期待?

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2019年蘋果將會做什麼 你對其有什麼期待?

2018年很快即將結束,2019年再過兩天天就到到來,雖然很多東西彷彿仍在昨天,但不得不感嘆時光飛逝。不過,過去的就讓它過去吧,一切都要往前看。那麼,在2019年蘋果會有哪些動作呢?明年你最期待蘋果發生哪些變化呢?下面我們一切來簡單討論一下。

大家都知道的蘋果計劃

首先要說的是大家都很清楚的蘋果計劃,也就是三條主要的硬件產品線都會迎來新一輪更新換代,包括iPhone、iPad和Mac。關於這三條線就暫時不深入了,畢竟現在確實還不是時候。

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與此同時,一切大家期待很久的產品,並且也是蘋果承諾已久的產品,也應該在明年能夠登場。蘋果很早就確認過,擁有無線充電功能的AirPods將於2018年推出,但我們至今並沒看到新的AirPods無線充電盒,而且傳聞中第二代支持“嘿Siri”能夠更好對環境音處理的AirPods產品也沒能亮相。

按照過去的說法,AirPods無線充電盒不僅能通過AirPower充電,而且蘋果還更加開放,使其支持一系列Qi標準無線充電設備爲其充電。不過,目前暫不清楚全新支持Qi充電無線充電盒是否會成爲第二代AirPods無線耳機的標配,但蘋果確定其會作爲可選配件出售。

AirPower無線充電枕呢?雖然蘋果公司的網站上徹底清除了它的存在,但按道理應該也將正式推出了,畢竟這款產品真心仍很多果粉等太久了。不過,這個月的最新消息顯示,蘋果可能將AirPower 迴路改造了,併爲此申請了新的專利。專利顯示,新AirPower會跟iPhone有數據聯動,可以通過iPhone顯示充電情況,而且也支持Qi和PMA 不同的充電標準,以適配多種設備。無論如何,關於AirPower 還是隻能等待。

明明不应该是这样的

除了上述產品之外,新一代AppleWatch、Apple TV 基本上明年也會更新換代,而分析師口中的iPadMini 5,只希望真的能夠登場吧。此外,蘋果四大軟件操作系統iOS、macOS、watchOS 和tvOS,明年肯定會在WWDC2019?開發者大會上迎來全新升級,

據過往的消息瞭解,蘋果原本計劃在iOS 12上增加的新功能已經推遲到iOS 13之中。不出意外的話,iOS 13會重新設計的主屏幕,並改進文件app,屆時這款全新的文件管理程序將更接近於macOS平臺版本,並提供應用標籤頁。同時,iOS 13將支持在Split View分屏瀏覽模式下運行同一應用程序,類似於應用分身。此外,蘋果還會改進 Split View 分屏模式下對Apple Pencil 的支持。

一些其他應該可預見或可期待的蘋果計劃:

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-Mac將有iOS app,甚至ARMMac

今年WWD C2018蘋果開發者大會上,蘋果確認了一件事情,iOS和macOS不會合並,但是蘋果給大家“先睹爲快”了一個歷時多年開發的的項目,那就是將iOS應用程序引入到macOS平臺上。蘋果還強調,iOS和macOS平臺的相同方向的技術更多了,而Mac 如此強大,所以覺得讓Mac 融入世界上最有生命力的App 生態系統。

蘋果表示,雖然macOS和iOS設備看起來有一點不同,包括用戶界面等多方面,但從一開始這兩者的底層架構是一樣的,所以在這其中做了一些補充工作,讓兼容變成可能,使iOS app更易於在macOS上運行。不過,蘋果確定iOS app還要針對Mac 設備的使用方式進行適配,包括對 Ttackpad 觸控板和鼠標輸入,可調大小的窗口化,滾動條,還有複製粘貼和拖放等。

蘋果還明確,該項目將會在2019年開放給開發者,所以在明年我們可以看到將會有大量開發者將iOS?app 適配macOS。關鍵是,蘋果是一家野心勃勃的公司,尤其是對芯片的追求,所以大量分析認爲,未來可能將會有全新類別的蘋果設備誕生,這種設備要麼是基於ARM芯片的Mac 設備,要麼就是基於iOS系統的筆記本電腦。

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究竟蘋果的計劃中時候真考慮AMR芯片的Mac 設備,相信在2019年蘋果會給我們提供。今年已經有消息顯示,蘋果計劃最早從2020年開始,將以自家定製的Mac芯片取代英特爾芯片。雖然這個消息突如其來,但蘋果爲Mac 產品線自主研發基於ARM 架構的芯片並不意外,因爲蘋果已經開始爲自家越來越多的產品線開發ARM芯片,包括 T 系列、S 系列和W 系列芯片,所以明年蘋果這方面的動作也備受關注。

-?Mac Pro

蘋果今年雖然沒有分享更多有關其承諾的全新Mac Pro 的細節,但很多跡象表明這款全新的產品將會非常強大。不僅有大家預期中的高性能硬件,還有蘋果未做任何解釋的模塊化設計。

很多人對“模塊化”的Mac Pro 做了不同的解讀,有的認爲肯定支持外接顯卡,其實這點毋庸置疑,只要配備 Thunderbolt 3接口的Mac 現在都支持 eGPU。還有的認爲所謂的“模塊化”設計,應該能像?Windows?PC 那樣可以隨意更換處理器、SSD、內存和顯卡這些組件。

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不過,還有的認爲“模塊化”這個詞只是針對蘋果本身,蘋果可能會利用“模塊”來賺錢,而不是把硬件更換的便利性還給專業用戶。當然了,這個擔心可能是多餘的,因爲蘋果與專業社區進行公開溝通,而且還不少專業人士組成“ProWorkflow Team”參與Mac Pro 開發,目的就是與專業客戶接觸以真正瞭解他們的需求,提供最完整的專業解決方案。

同時。考慮到現在大量Mac 都會集成蘋果自主研發的 T 系列芯片,相信Mac Pro 新品也不例外。不管怎樣,蘋果一直在關注專業用戶的需求,包括iMac?Pro、MacBook?Pro 和新MacMini 都想法設法與“更專業”聯繫到一起,所以可能最終Mac Pro 問世了也與大衆消費市場的需求關係不大。?

按照蘋果最初在2017年的承諾,蘋果表示全新下一代Mac Pro 一定是模塊化、可升級設計,並且能夠滿足專業用戶對高性能、高吞吐量的需求。

– 蘋果視頻流媒體服務

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蘋果進軍原創電視節目和電影領域當前雖然只是謠言,但蘋果的一系列舉動已經引發了許多人對其進軍流媒體視頻領域的可能性議論紛紛。在這其中,蘋果爲了組建一支創建高質量內容的精銳團隊已經花費了數百萬美元。

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例如,在2017年年中時,蘋果挖走了索尼的兩位老將傑米?埃利希特(Jamie Erlicht)和扎克?範?阿姆伯格(Zack VanAmburg),讓他們負責蘋果的視頻內容相關工作。當時,蘋果高管艾迪?庫伊(Eddy Cue)聲稱:“我們爲客戶準備了令人興奮的計劃,迫不及待地想把他們發揮專業技能,未來我們還有更多的事情要做。”

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儘管蘋果對如何利用其正在施展的原創內容計劃一直保持沉默,但預計蘋果可能會在2019年推出自家全新的視頻流媒體服務,不出意外應該還要等到明年秋季,也就是2019年9 月份左右。有分析稱,蘋果通過流媒體視頻擴大服務業務範圍將有助於增加營收,因爲新的受衆還會轉向自家生態其他服務上。

至於蘋果會以哪種形式推出現在還不無法確定,有可能會提供單獨的應用程序,有可能會集成到Apple TV 率先爲自家生態圈供應,也有可能爲會像AppleMusic 那樣提供多平臺服務,方便更多的用戶進行訂閱,後者需要一定規模的原創內容,如此以來才能與其他流媒體視頻服務供應商提相互競爭。

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– 5G 試探?

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照着Android 陣營當前的發展勢頭,首批5G 智能手機應該將於2019年上市。不過,這些廠商根本無法兌現大肆宣傳的承諾,因爲大多數運營商還沒有沒有推出 5G 網絡的具體時間表,部分運營商可能要到2020年或更遲才能完成 5G 網絡部署。?

不可否認這是,蘋果同樣正在跟進 5G 技術,雖然不指望2019年款iPhone 能夠引入 5G 網絡支持,但也行我們能夠聽到蘋果談論更多關於其 5G 計劃的相關信息,包括如何在軟件基礎上支持這項新技術。蘋果的動作不會那麼快,最終可能要到2020年全球 5G 網絡大躍進的背景下才會更近。

在這之中可能會有一個關鍵原因,也就是蘋果芯片開發團隊正在研發自主調制解調器。蘋果已經不打算使用高通的調制解調器,英特爾的調制解調器性能問題一直是詬病,所以早在2017年的時候就已經有消息稱,蘋果研發調制解調器的項目有五六年時間,近一兩年就能完工。因此,蘋果自主調制解調器究竟如何令人非常感興趣,而且很多機友也想知道究竟蘋果時候會將調制解調器整合到A 系列 SoC芯片當中。

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– 移動醫療設備

蘋果今年新推出的AppleWatch Series 4 引入了一個非常出色的功能,也就是支持心電圖讀取,可以監測某些心臟狀況等。儘管如此,蘋果的計劃並不滿足於此,蘋果希望其移動設備對於醫療行業的貢獻更進一步,甚至是每一款設備都能合理的參與到醫療行業的關鍵環節當中。所以,專注研發醫療相關傳感器的蘋果,究竟明年還會提供那些基於iOS基礎上的健康和醫療功能相當令人期待。

– 持續發力企業領域

蘋果在企業領域的地位與消費領域相比相差甚遠,所以這些年來蘋果在這方面非常努力,努力在複雜的企業領域佔據一席之地。雖然蘋果面向企業領域推出了各種“Pro”級別的專業產品,例如iPad Pro,但蘋果在2019年仍會更加關注企業領域。因爲在當前全球經濟趨勢,消費領域一旦硬件銷量出問題就很容易受到抑制,而企業領域一直征戰的微軟節節高升,所以蘋果更加看重企業行業必然是明智之舉。

—超越AirPods的產品

蘋果最初發布AirPods時,就曾公開表示AirPods相當於就是“重新發明了無線耳機”。蘋果的話有一定道理,畢竟AirPods今天是如此風靡,就連很多身在安卓陣營的機友同樣關注無線耳機的機友也不得不承認,其革命性的AirPods芯片真的能夠提供非常出色無縫藍牙音頻體驗相當出色,特別是iOS生態內。

AirPods之所以能做到這一點,很明顯蘋果不只是將AirPods作爲無線耳機來研發, 更是當做一種可穿戴設備來研發,爲其研發了W1芯片,從而實現了“快速”配對,“穩定”連接,以及超低功耗三大技術特徵。所以,蘋果必然在2019年還會開發第二代AirPods產品,併爲此帶來更加強大的W2芯片。

至於W2芯片會實現那些新功能還不好說,按照傳聞W2芯片至少會爲AirPods帶來出色的Siri語音支持,而爲未來的AirPods甚至可能帶來更加高端的特徵,包括降噪技術,並擴大支持範圍,甚至是具備一些生物特徵傳感器,比如心率監測器。說到這裡,既然W 系列芯片如此強大,那麼它會不會出現在其他新產品上呢?2019年我們也可以對此保持期待。

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總之,明年見。

三馬達Tesla特斯拉Cyberbeast電動皮卡打破最速紀錄!

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三馬達Tesla特斯拉Cyberbeast電動皮卡打破最速紀錄!

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對於傳統派Pickup皮卡買家來說,Cybertruck的外型可能太過前衛、內裝太過簡單而空間也不太實用。雖然Cybertruck是一款充滿爭議性的產品,但不可否認的是,它已將皮卡車的直線加速性能帶到了全新的最高境界。

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搭載三具電動馬達並擁有845匹最大馬力的性能旗艦版Cyberbeast電動皮卡,這次在美國Car and Driver的0至每小時60英里(96公里)直加速測試中,跑出了驚人的2.6秒紀錄。Car and Driver過去也曾測試過旗艦版Rivian R1T和Hummer悍馬EV的0至每小時60英里(96公里)直加速性能。在相同的1-foot rollout(減去第一英尺起步)計算方式下,R1T和Hummer EV分別跑出3.0和3.3秒紀錄,這與Tesla特斯拉宣傳的時間相符。

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Car and Driver過去的0至每小時60英里(96公里)直加速測試中只有三款電動車的加速比Cybertruck更快,它們就是Tesla Model S Plaid(2.1秒)、Lucid Air Sapphire(2.1秒)以及Porsche保時捷Taycan Turbo S Cross Turismo(2.4秒)。

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在加速測試過程中,Cybertruck只需6.9秒便能加速至每小時100英里(161公里),並跑出最高每小時131英里(211公里)的車速。在每小時5至60英里的行進間再加速項目中,也只需2.8秒即可完成。在Sport運動模式下,Cybertruck的每小時30至50英里(48-80公里)和50至70英里加速時間分別爲1.5和1.8秒。以上紀錄都是搭載Goodyear固特異Wrangler Territory RT全地形越野輪胎所創下的。

至於續航里程的部分,Tesla特斯拉表示旗艦款Cybertruck在EPA美國環保署測試標準下,單次充電可行駛301英里(484公里)。爲驗證原廠數據,Car and Driver將Cyber truck座艙溫度設定爲72度並將車速設定爲每小時75英里(121公里),實際開上高速公路測試。該團隊成功行駛了250英里(402公里)。

雖然此續航里程數低於Hummer悍馬 EV的290英里(467公里)以及quad-motor四電動馬達Rivian R1T的280英里(451公里)記錄,但Rivian R1T當時搭載的是一般道路輪胎,而Cybertruck則是使用了all-terrain全地形越野輪胎。

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國家電動汽車計量數據建設應用基地獲批籌建

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國家電動汽車計量數據建設應用基地獲批籌建

據央視新聞,市場監管總局近日批准籌建國家計量數據建設應用基地(電動汽車)。隨着汽車產業“新四化”進程的不斷深入,數據在電動汽車領域的應用越來越廣,加快推進電動汽車計量數據建設應用基地建設,是培育新能源汽車產業發展新優勢的重要推動力。基地將緊緊圍繞“計量數字化”和“數字化計量”的發展趨勢,以“計量數據支撐電動汽車產業高質量發展”爲目標,瞄準電動汽車全產業鏈和全生命週期的計量數據應用需求,加強電動汽車領域計量數據的採集、管理和應用,大力推動電動汽車行業計量數據彙集融合、參考數據集建設、公共產品應用推廣,釋放計量數據效能,具有很好的社會和經濟效益。

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基地將加強電動汽車領域計量數據的採集、分析、管理和應用,構建電動汽車計量數據信息安全體系、量值傳遞溯源(技術規範)體系,搭建電動汽車業務數據、測試數據、數字計量三大平臺,推進計量數據在電動汽車全產業鏈、全生命週期的融合應用,提高電動汽車全過程中計量數據的準確度、時效性、安全性和可信度,在計量數據歸集整合、技術創新、產業賦能、管理體系建設等方面形成可複製推廣的經驗模式,推動新能源汽車產業高質量發展。

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英偉達年度開發者大會開幕 最新芯片技術推動人形機器人開發丨行業風口

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英偉達年度開發者大會開幕 最新芯片技術推動人形機器人開發丨行業風口

當地時間週一,人工智能芯片巨頭英偉達年度開發者大會 在美國加州聖何塞開幕。公司首席執行官黃仁勳在主旨演講中宣佈,推出新款旗艦人工智能芯片 Blackwell B200。黃仁勳還在發佈會宣佈了Project GR00T項目,這是一個人形機器人的模型平臺,旨在進一步推動英偉達在機器人方面的研發。由GR00T驅動的機器人可以更好地理解自然語言,並通過觀察人類動作來模擬運動。

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蘋果智能手錶相關項目擱淺 Micro LED前景幾何

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蘋果智能手錶相關項目擱淺 Micro LED前景幾何

本報記者 陳佳嵐 廣州報道

一則蘋果決定暫停其Micro LED屏供應鏈項目的消息讓市場對Micro LED商用前景的顧慮被推到臺前。近日有消息稱,蘋果暫停了智能手錶Micro LED屏的供應鏈項目,與此同時,相關供應商ams OSRAM(艾邁斯歐司朗)在其官網宣佈,在獲悉其Micro LED計劃的一個基石項目意外取消後,決定重新評估該公司的Micro LED戰略。

有觀點認爲,這只是蘋果與艾邁斯歐司朗的合作取消,但也有觀點指出,這是蘋果取消了Micro LED屏智能手錶研發計劃的佐證。

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無論如何,當前蘋果Micro LED智能手錶項目的開發與應用擱淺了,而業內也紛紛對蘋果的該舉措進行評估,一些業內人士認爲,蘋果暫停這一項目對整個Micro LED行業產生較大沖擊,不僅可能延緩Micro LED技術實現大規模商業應用的時間,也削弱了通過知名品牌引領與推動產業鏈快速成熟化進程的可能性。

《中國經營報》記者注意到,一邊是國際大廠擱淺Micro LED在智能手錶上的落地普及,一邊卻是其他廠商對Micro LED商業落地動作的持續,近日,海信旗下B2B板塊海信商用顯示推出新一代旗艦款Micro LED產品,而TCL發佈的163吋Micro LED巨幕電視售價高達79.9萬元也引起外界關注。再早之前,雷鳥創新發布的雷鳥X2也是採用Micro LED技術作爲屏幕。

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雖然Micro LED尚處在商業化的早期,卻已被不少行業人士視爲“下一代顯示技術”,Micro LED因其自發光、極小的發光芯片尺寸等特性,能帶來低功耗、高亮度、超高的解析度與色彩飽和度。憑藉更快的響應速度、更長的使用壽命、更高的效率等出色表現,Micro LED被認爲是有望進入To C消費級市場的顯示技術。

而蘋果佈局Micro LED已有近10年時間。2014年蘋果就收購了Micro LED初創公司LuxVue,後又在中國臺灣的竹科龍潭園區投資數十億元成立顯示技術研發實驗室,主要進行Mini/Micro LED研發。此外,蘋果還與晶元光電、友達光電、臺積電等廠商合作一同研發、生產Mini/Micro LED屏幕。

外界曝光蘋果推出帶有Micro LED顯示屏的Apple Watch Ultra,被普遍認爲是蘋果首款採用Micro LED顯示屏的硬件產品。Micro LED不僅被認爲後續可能被蘋果用於iPhone、iPad、Mac等屏幕尺寸更大的產品,也被認爲可能成爲產業鏈普及Micro LED技術的試金石。

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值得留意的是,三星被曝也有將 Micro LED 顯示技術納入其智能手錶系列的計劃,以挑戰蘋果下一代的Apple Watch Ultra,韓國媒體ETnews表示,三星顯示正在將Micro LED試驗線生產設備搬至忠清南道牙山A2 線,預計該線將於2024年上半年投產。

蘋果Apple Watch和三星Galaxy Watch兩大智能手錶品牌佔據了全球智能手錶市場的40%。根據TrendForce集邦諮詢的預告,2023 年全球智能手錶出貨量預估爲1.3億支,蘋果以超過30%的份額領先,其次是三星接近10%的份額。智能手錶也被認爲是Micro LED有望大規模商業化落地的起點。

2023年,GfK手機領域高級分析師侯林曾表示:“從Micro LED技術特點來看,目前最易實現應用的是智能手錶產品。智能手錶所使用的屏幕尺寸較小,能夠更好地保障產品良率。而且,蘋果手錶整體的出貨體量較小,可以先用手錶來測試屏幕的長期實用性。”

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不過,隨着Apple Watch Micro LED版本項目前景不明,也給Micro LED屏短期應用於智能手錶蒙上了一層陰影。

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“LED芯片大廠艾邁斯歐司朗是Apple Watch Micro LED版本的唯一芯片供應商。”TrendForce集邦諮詢指出,Apple Watch原來已經確定的供應商包括ams OSRAM利用馬來西亞8吋廠提供Micro LED垂直芯片,以及韓國面板大廠LG Display負責玻璃驅動背板以及巨量轉移等生產環節。如今芯片供應合作告吹,意味着原定2026年的上市規劃恐將難以實現。

Micro LED市場起量靠誰?

TrendForce集邦諮詢進一步分析,Micro LED版本Apple Watch目前確實遇到幾個棘手的挑戰:第一,受限的供應鏈規模導致Micro LED面板的成本居高不下,可能達相近尺寸OLED面板的2.5—3倍;第二,ams OSRAM提供的是尺寸更小的Micro LED垂直芯片,雖然有助於壓縮芯片成本與備援電路的設計,但對於轉移精度的要求更高,也成爲能否順利量產的另一個癥結點;第三,Micro LED仍缺乏專屬的驅動架構,Micro IC或TFT方案至今仍是懸而未決的課題。

而天風國際證券分析師郭明錤表示,蘋果已經取消了開發計劃,原因在於蘋果認爲Micro LED並不能顯著提升產品附加價值,加上生產成本過高,不具備投資效益。其還透露,蘋果已經遣散Micro LED開發團隊中的大部分人。

但TrendForce集邦諮詢認爲,Micro LED版本Apple Watch開發的“觸礁”僅是暫時性的。首先從供應鏈的角度來看,韓國目前已經具備在Micro LED芯片、背板與相關轉移製程佈局完整的廠商,其次,Apple過去幾年已經申請諸多與Micro LED相關的專利,包括顯示器件與感測元件的整合以及建構在Micro LED上的柔性顯示器等,貿然放棄等同捨棄了顯示規格的創新,這點與蘋果一直以來強調的價值是有所牴觸的;最後,Micro LED做爲市場聚焦的新型顯示技術,除了手錶外,未來也有進一步運用在包括頭戴AR裝置的應用契機,對於蘋果來說,仍是中長期產品多元化佈局中需要仰賴的新技術。

另一邊,其他廠商卻在積極展示Micro LED的技術落地。

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近日正在進行的2024中國家電及消費電子博覽會(AWE)上,記者看到,TCL展示了163吋的Micro LED巨幕電視,三星展示了114吋的Micro LED產品以及透明Micro LED技術等,而雷鳥創新也對外展示了採用Micro LED屏幕的AR眼鏡。

從市場前景來看,業界依然看好Micro LED市場發展,洛圖科技(RUNTO)預計,到2028年,全球Micro LED顯示屏的市場規模將突破100億美元,達到102億美元,5年複合增長率達到近50%。

從 Micro LED 現階段技術看,洛圖科技公共信息顯示研究事業羣研究總監鄭海豔對記者表示,Micro LED現階段處於研發落地階段,並沒有大規模量產,短期看在商用領域主要是個案應用,例如LED一體機、監控指揮大屏等方面。Micro LED分直顯和背光產品,商用領域多爲直顯產品,爲以上提到的個案應用;電視和AR作爲背光產品的代表,目前是處於量產化階段。Micro LED在多細分領域均有發展,在電視、AR、車載等都將實現商業化加速落地,推動形成市場新增量通道。

同時,仍有不少行業人士看好智能手錶帶動Micro LED商業普及的前景。

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麥吉洛諮詢研究總監司馬秋向記者分析,蘋果可能並沒有完全停止智能手錶Micro LED屏項目的供應鏈合作,還會和一些供應鏈共同推進智能手錶Micro LED屏項目,不過蘋果中止和部分Micro LED廠商合作可能會直接讓合作方出現損失或者出現裁員,部分外行人士或者投資者可能對Micro LED手錶應用前景產生懷疑,甚至使Micro LED智能手錶產業鏈領域的投資短期降溫。

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但司馬秋認爲,隨着技術成熟和成本下降,Micro LED有望在超大屏市場率先爆發。同時,在智能手錶、車載顯示、戶外顯示等應用市場仍有獨特的應用場景優勢,硅基Micro LED是目前AR絕佳解決方案,顯示產業鏈企業並沒有因爲蘋果暫停部分智能手錶Micro LED合作而放棄,而是持續加碼Micro LED,Micro LED前景光明。

TCL華星市場與品牌副總裁劉小蘭在接受記者採訪時仍認爲:“智能手錶是帶動 MicroLED商業普及最快的重要場景,但要解決很多問題,比如轉移精度、成本等問題,當前整個產業鏈還沒有完全形成,而且現在的顯示技術特別多,從多種技術比較來看,是不是這個產品一定要選擇用到這個技術,品牌也會衡量。”

劉小蘭對記者表示,TCL華星看好Micro LED技術在手錶、車載上的應用,與此同時,TCL華星也在研發這一技術應用在這些產品領域,不過目前還沒有量產,但Micro LED是趨勢之一,TCL華星會在技術與研發做持續投入。

“蘋果在不斷推進技術創新,但也面臨Micro LED應用於手錶中短時間內找不到特別好的突破口的挑戰,其還要面對上游生態廠商的技術突破。”有面板產業人士對記者表示:“在技術層面,我們不敢確保哪個技術一定會成功,哪個技術不成功,也許我們今天覺得Micro LED的瓶頸很大,也許一年後就很快解決了,技術難題很難講。”

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戰 王