24小時88898臺!最新,小米汽車迴應了一切!爲什麼大定可以退?有多少退單?何時能提車?

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24小時88898臺!最新,小米汽車迴應了一切!爲什麼大定可以退?有多少退單?何時能提車?

小米SU7熱度不減。

3月28日晚間,小米SU7正式上市,新車共分爲三個版本,售價在21.59萬元—29.99萬元區間。

據小米汽車最新公佈數據顯示,上市24小時,小米SU7大定88898臺。不過,小米汽車的“大定”訂單,如果消費者沒有進行鎖車操作,可在7天內退款。超過7天則自動鎖單,不可退款。據小米汽車透露,截至3月29日中午12點,小米客服體系接到關於退單及改配需求總計469例。

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今日,關於小米汽車“退款”“試駕”“產能”等多個話題衝上熱搜。晚間,小米汽車也對此一一回應。

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3月29日晚間,小米汽車就市場關注的多個問題一一回應。

小米汽車表示,按行業慣例,大定一般都有猶豫期,從1—3天不等,在此期間可以退定也可以改配。一旦確認配置並鎖單,車輛即進入生產。考慮到小米SU7品鑑、試駕的預約量極大,同時,爲了進一步保障用戶權益,讓大家有更充分的試駕體驗和考量時間,我們將4月30日前的猶豫期延長至7天。

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小米汽車表示,大定7天可退。但小米汽車也提供了主動鎖定配置的選擇,一旦鎖定配置也就意味着鎖單完成,車輛將進入生產階段,配置無法再次修改,定金不可退。截至3月29日中午12點,小米的客服體系,接到關於退單及改配需求,總計469例。

小米汽車APP購車流程中,關於主動鎖單不可退,共計三次提示,並在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。小米汽車表示,希望大家理解,在鎖定配置前,還請慎重選擇。

支付定金,如何提前鎖單?7天內如何正確退款?

小米汽車城,支付定金後,可登錄小米汽車APP“我的”- “訂單”- “車輛訂單”- “鎖定配置”進行提前鎖單;若需要退款,可登錄小米汽車APP “我的”-“訂單”-“車輛訂單”中操作,7個工作日內定金原路退回。

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如果已經下定鎖單,定單是否可以改名或權益轉交他人?

鎖單後,下定人不可修改,權益隨車不隨單。

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門店每天接待試駕人數有多少,現在預約大約要等多久?

小米汽車表示,目前試駕預約非常火爆。當前,小米門店預計試駕人數單店大約90—120人/天,現在預約大概等待3—5天。

現在下定多久能提車?產能跟得上嗎?

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小米汽車表示,小米SU7創始版最早於4月3日開始交付。非創始版的小米SU7 與小米SU7 Max啓動交付時間4月底開始,小米SU7 Pro啓動交付時間5月底開始,具體可參照在APP選配時的預計提車週期。

對於訂單持續火爆,小米汽車表示:“我們的工廠正在全力以赴提高產能,並充分動員供應鏈夥伴全力保供。針對不同的車型、配置、顏色等,會有不同的提車週期,我們會基於調整後的生產情況更新至小米汽車APP和小程序中。”

如果在訂車時看到的交付時間內無法提車,是否會有相應補償?

小米汽車表示,基於目前火爆的定單,小米汽車在全力拉動生產來進行對應。如果在展示的交付時間內因小米方原因無法提車,會視情況制定相應的政策並及時公佈。

第二批交付中心什麼時候公佈 ?

小米汽車表示,根據米粉們對20個備選城市的評論數據,結合門店佈局情況,小米汽車精選了以下10城補充建設銷售、服務門店:山東濟南、江蘇常州、江蘇南通、浙江金華、廣西南寧、吉林長春、貴州貴陽、廣東珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城,今年年內會陸續開業。後續還將繼續及時增加其他城市門店。

小米SU7的能耗具體表現怎麼樣?

小米汽車表示,小米SU7 一直把“長續航”作爲最關鍵的產品目標之一,整車都做了低功耗的優化設計,拿出了非常出色的實際能耗表現,標準版CLTC最低能耗是12.3kWh/h,小米SU7 Max的最低CLTC能耗是13.6kWh/h。

羅永浩評小米SU7上市

3月29日,羅永浩在社交平臺發文談小米SU7,“各種補貼拿完了差不多20萬元吧,足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之後,在大衆消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”

責編:萬健禕

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校對:彭其華

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小鵬汽車將在新馬泰三國推出小鵬G6右舵版本,計劃第三季度開始交付

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小鵬汽車將在新馬泰三國推出小鵬G6右舵版本,計劃第三季度開始交付

小鵬汽車3月26日在官微宣佈,3月26日,小鵬汽車在第45屆曼谷國際車展上宣佈與泰國經銷商集團Neo Mobility Asia建立長期戰略合作伙伴關係,此次合作標誌着小鵬汽車正式進軍東盟市場。小鵬汽車將在泰國、新加坡和馬來西亞三國推出小鵬G6的右舵版本,並於今年第三季度開始交付。

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續航最長的新能源麪包貨車是哪一款價格

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續航最長的新能源麪包貨車是哪一款價格

智藍精靈E7搭載寧德時代46.36kW·h高能量密度電池,1度電能跑8公里以上,綜合工況續航里程達341公里。相較於油車,一年僅運營成本上就節省5萬元;相較於行業同類型競品,整車電耗也降低25%,優勢巨大。可謂早開早省,越開越省。

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同時,智藍精靈還兼顧貨箱容積和承載能力,以7.5方直上直下超大貨廂,及1.27m輪包間距,大幅提高空間利用率,一趟拉得更多,叉車也能裝;更有半米低貨臺、側掀門、多開合方式貨廂門等細節設計,提升搬運效率,全方位實力詮釋“不用省着開”的全新價值體驗。

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另外,貨廂採用方形輪包設計,兩邊間距爲1.27m,可輕鬆放置1~1.2m的托盤,叉車裝貨或標準板材也能輕鬆裝卸,真正滿足用戶“多拉多裝”的實際需求。13261556966銷售嶽經理。

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智藍精靈E7車尾門可實現90°、180°、270°多角度對開,裝卸貨物更加方便。貨臺高度僅爲0.55米,裝卸貨更省力。右側配裝上掀式車門,貨物存取更高效。

車輛電控系統具備高壓斷電保護、三電系統安全防護等功能,安全更有保障。搭載永磁同步電機,峰值功率70kW,峰值扭矩180N·m,動力表現不輸傳統燃油車型。智藍汽車專爲快遞快運、日用百貨、糧油酒水、五金建材、搬家和傢俱家電六大運營場景打造的新能源車型,智藍精靈E7憑藉“超顏值、超能跑、超能裝、超省錢、超便捷、超安全”6大優勢“一舉出圈”,爲不管是個體散戶還是平臺配送用戶的貨運提供了創富最優解。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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哪吒汽車的短板和張勇的“藥方”

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哪吒汽車的短板和張勇的“藥方”

出品|本站科技《態度》欄目

作者|普子胥

編輯|丁廣勝

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是產品不好,還是營銷不行?歲末年初,哪吒汽車CEO張勇覆盤,一篇小作文如下說道:

一篇真誠的分析下來,張勇給了原因,提了改進,甚至提到要兼任營銷公司總經理,全面改進營銷傳播方式。結合張勇先後表態,哪吒存在“產品很好,營銷不行。”“不會傳播,好的產品不會講”,所以,改變勢在必行。

然而,做得不好,就總得有人付出“代價”。

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一、木桶的短板,究竟是什麼?

營銷被哪吒CEO張勇在微博小作文中,明裡暗裡定義爲短板。

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短板,往往與木桶效應連接在一起:一個水桶無論多高,盛水的高度往往取決於最低的木板。最薄弱,也意味着最先被整頓,也必須有人爲此負責。

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這一次,張勇開出了“藥方”,是由自己兼任營銷公司總經理,營銷系統全體起立,重新上崗,並全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。然而,張勇這次覆盤的小作文發佈之前,一份被證實的合衆新能源人事任免通知,落款時間則爲2023年12月29日。

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這份“籌謀”許久的重大人事任免,直指合衆高層:張勇兼任營銷公司總裁,於此同時,江峰的營銷公司常務副總裁職務被免去。這是一位北汽時期就跟隨張勇的老部下,這些年也跟隨張勇來到合衆負責哪吒汽車的營銷工作。儘管,這次調整後江峰沒有徹底離開合衆系,被調去了合衆關聯的德力新能源。

2018年加入合衆新能源後,張勇將北汽時期藉由網約車的成功經驗複製,在短短數年裡,開始了哪吒汽車面向B端、政府採購、低價換量的打法,幾年內銷量激增:例如,2018年合衆新能源第一款車哪吒no1下線,靠着6萬元的低價,2個月內賣了2000臺。2021年,哪吒汽車累計交付6.97萬輛,同比增長362%,位居第四;2022年,哪吒汽車累計交付15.21萬輛,成爲新勢力銷量冠軍。

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曾以低價打開局面的哪吒,在2023年卻遭遇了衆多對手堵截。此前,華北某市哪吒經銷商向本站科技《態度》介紹,過去兩年賣哪吒v其實很簡單,相較10萬級別合資燃油車,哪吒V的智能化和體感都有很大提升,客人來到店裡,平均20分鐘就能下單。可是現在,單講解就得一個小時起步,銷售變得費勁。

“我認爲主要還是現在各個品牌都有了現車。”他談到,今年新能源各產商交付能力變強了,幾乎都有現車,消費者不用等待,選擇範圍變廣。而在2022年,當地一些新能源品牌店一個月也就賣個幾十臺,現在能賣幾百臺,哪吒銷量自然受到影響。

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事實上,從2022年底開始,能撐起整體銷量三分之二的哪吒V(換代後稱哪吒AYA),在10萬級別“霸主”地位開始動搖,需要直面比亞迪秦、海鷗,五菱繽果、宏光MINI等更多對手,壓力徒然變大。其中,五菱繽果全年銷量突破23萬輛,比亞迪海鷗全年達到29萬輛。

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此外,哪吒另一款主銷車型哪吒U,在2022年則需要面對來自比亞迪元PLUS、廣汽埃安Y等車型擠壓。

中汽協數據顯示,2023年1-11月,A0級乘用車市場中新能源車型的銷量爲125.3萬輛,同比增幅爲-5.1%。競爭的激烈,特定市場增量的不足,也讓哪吒的市場份額被大量壓縮。在2023年前七個月,哪吒V累計銷量僅22272輛,同比下降77.47%,腰斬之後再腰斬。

某種程度來說,當曾經成功的、低價換量的產銷策略對2023年的哪吒很難適用,尤其是面向B端、大量網約車運營平臺低價車的售賣,從而影響了用戶對哪吒品牌認知後,這對2023年哪吒汽車在高端市場的騰挪,毫不客氣地收緊了餘地。

二、什麼是張勇真正的底牌?

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按照規劃,哪吒汽車2023年總體銷量目標爲25萬輛。可2023年全年,哪吒汽車累計交付新車12.75萬輛,同比下滑16%,成爲新勢力品牌中累計銷量唯一下滑的車企,只達成全年目標的一半。

按照乘聯會統計口徑,2023年中國新能源汽車零售增長773.6萬輛,累計增長36.2%。

某種程度上說,汽車行業是一個固定成本極高的行業,需要大規模生產(並保持可靠性、穩定性和一致性)才能攤薄鉅額研發成本,跨過盈虧平衡點。這也意味着,如果後進的車企增長跟不上行業節奏,規模效應無法達成,成本問題難以解決,堡壘往往將從內部先行攻破。

沒有誰家會嫌賣的車多,但總會有車企因爲銷量不佳而日子難過。對一年前還是新勢力“銷冠”的哪吒來說,當下已經身處第二梯隊——儘管2023年哪吒海外銷量突破2萬輛,同比增長567%,但這多少有些不解渴。而一旦規模效應無法形成,加上研發投入、開設工廠、購買設備、招聘工人等,環環相扣,都要花費大量的資金,這對資金承壓的哪吒,不是一個好消息。

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然而,哪吒在意圖獲取更多利潤的品牌向上路徑上,無論是小衆的運動型轎跑哪吒 S ,又或者是哪吒 GT,都不約而同地將價位直接拉到了20-30萬元、這一主流電動汽車競爭最激烈的區間。這也讓哪吒在2023年的高端市場表現不盡人意。

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此前,接近哪吒人士曾告訴本站科技,張勇曾頂住了各方壓力,力排衆議,決定推出哪吒 GT。隨後,並在不同場合表示 “不會將它(GT)做成月銷只有幾百臺的小衆車型,而是要打造成能快速上量的爆款 “,並且“三個月後哪吒 GT 單月銷量能把市場上所有的兩門跑車按在地上摩擦 ”。

然而,除了2023年每個月還能維持着兩千多臺銷量的哪吒S,哪吒GT這一款備受期待、在2023年4月上海車展高調亮相的明星單品推出以後,起碼在銷量層面,並未掀起太大浪花:這款被定義爲年輕人第一輛跑車的哪吒GT,除了發售後前幾個月能達成幾百輛的銷量,到了2023下半年,哪吒也不再公佈其具體銷售情況。

此前,任澤平曾提出一個觀點:在新能源造車領域,幾十億元的投入連入場券都拿不到,幾百億元纔剛能入局,還生死未卜。

而面對基本盤的動搖、高端市場進展不暢,尤其是在IPO遲遲受阻、資金彌足珍貴哪吒來說,現實或許沒有那麼友好。某種程度上來說,一家新勢力車企不盈利或許短期內可以融資解決,但規模一旦落後,或許將錯失下一階段的門票。

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或許,如果一家公司出現重大崗位人員變動,對被調整的本人而言,這既可以是一個證明自己無與倫比的機會,但也更像一場輸不起的戰役。而在2024年這一戰,暗含着一個CEO真正的底牌。

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2024軒轅獎揭曉 年度汽車大獎首次空缺

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2024軒轅獎揭曉 年度汽車大獎首次空缺

12月16日,2024第十一屆中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎頒獎典禮在武漢經濟技術開發區的中國車谷國際體育文化交流中心舉行。

軒轅獎於2013年由汽車商業評論和奧地利EFS聯合發起,秉持獨立於商業、獨立於權力、獨立於關係的“三獨”評獎準則,由全球專家評選中國年度汽車,找尋中國汽車產業貢獻樣本,從而推動新汽車向前進。

75款車型申報,初評後40款入圍車型齊聚武漢智能網聯汽車測試場,經過動靜態、座艙生態和智能交互、智能駕駛體驗和場景體驗四重嚴苛測試和考驗後,共有25款車型進入終評。

12月15日,軒轅獎評審團成員對25款車型進行終評,整個評選過程討論十分激烈。

軒轅獎執委會主任、汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可博士表示:“獲獎的所有車型,評委可以棄權,不可以有反對票。只要有一個評委投反對票,我們就繼續討論,直到討論出一個大家都同意的榜單。我們的評審過程,同時也是一個討論過程,在這個討論過程中,我們對行業的認識,又能夠更深一步。”

最終,2024軒轅獎獲獎名單隆重出爐。

軒轅獎年度TOP10車型:理想L7(參數丨圖片)、蔚來ES6、捷途旅行者、小鵬G6、MG Cyberster、猛士917、領克08 EM-P、深藍S7i、嵐圖追光PHEV、上汽通用五菱繽果;軒轅獎特別獎:優秀迭代獎——新嵐圖夢想家,品牌提升獎——哪吒S,新秀獎——極越01,場景創新獎——極狐汽車考拉;軒轅獎年度提名車型:智己LS7、高合HiPhi Y、極氪X、廣汽傳祺新能源E9、魏牌高山 DHT-PHEV、昊鉑GT、哈弗猛龍、上汽通用五菱寶駿雲朵、吉利銀河L7、問界新M7、飛凡F7。

出乎意料的是,2024軒轅獎年度汽車大獎空缺。這是軒轅獎十一年以來年度大獎首度出現空缺。爲何會出現這樣的結果?答案將在後面揭曉。

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今年軒轅獎頒獎典禮特別增加了一個新的環節,就是將軒轅獎在年度測評中發現的產品亮點、產品動態拿出來跟行業進行分享。

軒轅獎評委、同濟大學汽車學院、設計創意學院馬鈞教授帶來《智能座艙發展趨勢與產品開發新方法》的分享。他認爲,明年,大模型將是兵家必爭之地,車企必須要幹。圍繞大模型用戶體驗的評估、人機交互風險的評估以及安全性的評估,他們正在做大模型的評測體系。

軒轅獎評委、禾多科技創始人、CEO倪凱發表軒轅獎智駕測試報告。本次智駕測評分成基礎行車、高階行車、基礎泊車和高階泊車4個大品類。行車方面,新勢力品牌、自主新品牌和傳統自主品牌得分呈等差關係;泊車方面,新勢力品牌和自主新品牌並沒有體現出優勢,相反很多傳統自主品牌取得了好成績。

軒轅獎評委、SoCar產品戰略諮詢創始人、CEO張曉亮帶來軒轅獎年度測評場景體驗的趨勢分享。他表示,“從今年的評審中看到很多以前沒有見過的東西,這些東西意味着我們在朝另外一個方向進行新一輪創新。這些創新是否一定有邏輯,一定能夠經得起市場的長期檢驗,這個需要一段時間去梳理,可能會給我們下一階段的核心場景和殺手級場景帶來更多的輸入。”

軒轅獎測試夥伴代表、博泰產品總監杜芳帶來軒轅獎年度測試智能座艙領域的分享。今年的整體趨勢是面向更硬核、更細膩、更互聯的場景體驗,場景能力增強和有更多的科技和智能加持。對未來趨勢她也提出了一些預判:大模型在汽車領域的應用會成爲明年的新趨勢,多模態座艙自然交互是否會超越類手機交互成爲更好的交互方式,座艙、智駕和整車能力的全域融合將帶來非常大的挑戰。

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2024第十一屆軒轅獎年度測評智駕榜單同步發佈,同時,智駕、智能座艙和場景體驗的優秀案例也被一一揭曉。

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現場還有一個很有意思的環節,EFS AI專家Minh  Cao根據2024軒轅獎年度TOP10車型的設計特點,用AIGC生成了一組概念車的設計圖。對此,軒轅獎評委、中央美術學院教授王選政提出問題:“如果我們所有的設計都跟預期當中完全一樣,那麼用戶在整個體系中扮演的角色是什麼呢?我們的情感和個性又應該放在什麼地方呢?”

最後,他評價道:“AI在今天無論如何,我們始終堅定認爲它是一個工具,而不是一個完整的解決方案。當然,決定它是工具還是方案的背後,一定是我們有趣的思想和靈魂。”

軒轅獎歷史上唯一一次年度車型空缺,是軒轅獎執委會和評審團成員一致作出的決定。

軒轅獎評審團主席、奧地利EFS汽車企業諮詢公司總裁、CEO雷霆生(Truls Thorstensen)表示:“今年我們測試的這些車型,如果放在往年來講,每一輛車型都具備拿到最終大獎的能力。”

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但同時,他指出:今年的汽車產品出現了同質化趨勢;相比去年的產品,今年的汽車產品沒有那麼敢於嘗試新事物;相比前幾年,今年沒有看到一些非常優秀的產品性能。

空缺並不意味着產品和汽車產業的退步,而是它在孕育着更大的能量、更多潛在的創新和未來會更好的產品。

一湾一策打造美丽海湾(鹭岛蝶变 厦门实践)

在沒有第十一屆軒轅獎年度車型的基礎上,我們提出了“軒轅十問”:

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賈可表示,“軒轅十問”給中國汽車產業提出了一個大大的“問號”,這個問號是在高峰上的問號。

“在新能源智能網聯汽車這個新賽道上,我們在世界上是排頭兵,我們某種意義上還是追尋了特斯拉,跟得非常緊抓住了機會,在應用上進行了很多創新。今天我們很多車已經遠遠地超越了以往的標準。我們從山底爬到了山腰上,能不能再攀高峰?可能需要我們回答‘軒轅十問’。這也是第十一屆軒轅獎年度汽車空缺留給我們的一個啓示。”

本質上,“軒轅十問”也正是當前中國汽車行業在激烈競爭和高度內卷下亟需的冷靜思考。

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今年是第十一屆軒轅獎,是一個新十年的開始。賈可表示:“希望新的十年當中,軒轅獎伴隨中國汽車行業不僅要換道超車,而且要更好地推動全世界的汽車產業在新汽車賽道上更好地發展。”

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軒轅獎的新十年,也需要合作伙伴的繼續支持。

軒轅獎與武漢經開區結緣已經3年,也見證了武漢經開區的三年不平凡的發展。武漢經開區工委委員、管委會副主任劉茂華在致辭中誠邀各位企業家與中國車谷共建汽車產業新高地。“我們將提供最優的政策,最好的服務,最佳的環境,支持企業在中國車谷發展壯大,共創輝煌。”

軒轅獎與達安中心自2015年開始合作,本屆軒轅獎評測活動所在地正是達安中心的智能網聯汽車測試廠,爲軒轅獎的評審提供了堅實的基礎。達安中心總經理王靳在致辭中表示:“達安與軒轅獎共同見證了中國汽車新能源智能化發展的十年,也希望共同開啓智能化網聯化向第三空間發展的新十年。”

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軒轅獎設有獨立觀察員是軒轅獎區別於其他獎項的獨有特色,從第六屆軒轅獎起,軒轅獎就爲了進一步增加評選的透明度,確保獎項公平、公正,引入了獨立觀察員機制。在頒獎現場,安永華明會計師事務所(特殊普通合夥)經理李婧雯宣讀公證詞,並現場打開了存放獎項名單的密碼箱。(資料來源:中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎)

以下是2024第十一屆軒轅獎獲獎名單:

年度提名車型

智己LS7

好神护照在手 老街好运带着走

獲獎理由:以優雅的內外飾設計和豪華材質的感知質量,打造了一款有裡有面的高端新能源SUV。

高合HiPhi Y

獲獎理由:既集合了家族產品的優秀基因,並展現了良好的操控性,使品牌在新的價格區間爲消費者提供了獨特的產品體驗。

極氪X

MiLB/2A兩台將出賽 劉致榮5局7K無關勝敗 陳聖平敲雙安

獲獎理由:沿襲品牌的造車品質和駕駛樂趣,並以精緻的車內空間營造打造了一款精品小型SUV。

廣汽傳祺新能源E9

獲獎理由:不僅實現了企業品牌向新能源的全面轉型,更以自主創新的技術推動了PHEV技術在MPV市場的發展。

魏牌高山 DHT-PHEV

獲獎理由:以它獨創的純平地板設計爲消費者提供了一款駕駛舒適、大空間體驗的高端新能源MPV。

昊鉑GT

獲獎理由:以剪刀門的跑車造型,爲年輕精英消費者提供了一款炫酷、好玩的電動車型。

哈弗猛龍

獲獎理由:針對市場消費者對個性化產品的強烈需求變化,以紮實的技術打造了一款“方殼子”輕越野產品。

上汽通用五菱寶駿雲朵

獲獎理由:造型獨特,強調空間與舒適,更在15萬元以內實現了高階智能駕駛輔助的搭載。

吉利銀河L7

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獲獎理由:作爲吉利轉型新能源的之作,不僅具有鮮明的家族化產品特徵,更極具品價比。

問界新M7

獲獎理由:深度綁定華爲能力和口碑,通過年型改款在市場上獲得了銷量的大幅提升。

飛凡F7

獲獎理由:無論在設計、品質、操控,還是舒適性上都爲消費者提供了精緻的價值之選。

二、特別獎

優秀迭代獎——新嵐圖夢想家

獲獎理由:這款年型產品無論是在底盤調教、內飾感知質量,還是在座艙體驗方面,堅持持續改善,迭代向上,不僅產品體驗相比上一年度車型有較大提升,令人耳目一新,更以新產品力帶動了品牌銷量的上漲。

品牌提升獎——哪吒S

獲獎理由:不僅以科技平權的產品理念爲更多年輕人實現跑車夢提供了價值之選,更成功幫助品牌打破了消費者的固有認知,以全新的產品,塑造了全新的企業品牌形象。

新秀獎——極越01

獲獎理由:這款全新品牌的全新產品,在智能座艙、智能駕駛、動態性能等方面出道即展露鋒芒,同時,它在互聯網生態、未來產品形態上仍擁有更多拓展和想象空間,值得更多期待。

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場景創新獎——極狐汽車考拉

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獲獎理由:真正踐行了場景定義汽車的理念,在母嬰、親子、女性等多個細分場景深度思考,對用戶體驗和功能訴求細緻挖掘,給市場的多樣化和定製化提供了良好的參考樣本。

三、Top10車型

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理想L7

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獲獎理由:深度繼承了品牌家族化產品的特徵、用戶場景定義的理念,以獨特的產品開發理念,成功滿足了全新市場、全新消費人羣的需求,並獲得了市場銷量的成功。

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蔚來ES6

獲獎理由:技術紮實、剋制收斂,但又有節奏地持續提升和改善,在激烈的市場競爭中始終保持自己的品牌格調、豪華風格和精準的人羣定位,展現出了產品和品牌的獨特性。

捷途旅行者

獲獎理由:作爲該品牌闖入新品類的嘗試者,它不僅產品定義和設計完成度高,更打造了支持外接拓展硬件,車內健康檢測等面向輕越野、旅行+等細分場景的獨特體驗。

刀剑乱舞

小鵬G6

獲獎理由:以智能駕駛作爲核心切入點,在確保用戶體驗和感知價值的基礎上,成功做減法爲消費者和市場提供了一款質價比更優的智電新能源汽車,並取得了良好的市場銷量。

MG Cyberster

獲獎理由:這款產品致敬經典,又在新的智電新能源時代以獨特的產品定義、產品設計、氛圍營造,面向國內、國際兩個市場,展現了中國車企能夠造好跑車的信心和能力。

猛士917

獲獎理由:將越野、智能、新能源、定製化改裝等元素深度結合,重新定義了新豪華越野品類新物種,並在日常駕駛和硬派越野兩個不同場景均展現了以紮實的技術實力和產品性能。

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領克08 EM-P

獲獎理由:在承襲原有產品風格的基礎上,以全新的動力形式和獨創性的車機互聯生態打造,不僅實現了品牌向智電新能源的時代轉型,更以優秀的產品體驗獲得了消費者的認可。

深藍S7i

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獲獎理由:以年輕化的內外飾造型設計,良好的感知質量,比肩造車新勢力的人機交互和第三空間設計,再次打造了一款高端新能源汽車平替的高品價比車型。

嵐圖追光PHEV

獲獎理由:定位新能源時代行政座駕,並以良好的設計、材質感知質量、空間和乘坐舒適性,充分滿足細分市場需求和獨特場景定義,在自主新能源行政轎車領域做出了積極的嘗試。

上汽通用五菱繽果

獲獎理由:以極具性價比的價格,較好的產品造型、內外飾感知質量,不僅爲消費者提供了一款時尚、使用便捷的電動化代步車,也帶動了企業在小型電動車細分市場中的品牌形象提升。

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下一家會是TA?盤點有趣的F1賽車塗裝

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下一家會是TA?盤點有趣的F1賽車塗裝

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本站汽車8月1日報道 除了是一名資深的汽車編輯外,業餘生活裡我還是一位競技體育迷,足球籃球網球都有關注,不過要說與汽車結合最爲緊密的一項競技體育,那必須是賽車了,而處在賽車領域金字塔尖上的,便是和世界盃、奧運會合稱爲世界三大運動盛世的,就是世界一級方程式錦標賽了。

世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界最高水平的賽車比賽,可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體,當然這背後離不開強大的資金支持,F1的燒錢能力絕對是冠絕賽車界的,以最被人熟知的法拉利車隊爲例,一年的預算就高達2億歐元,約合16億人民幣,肯定有小夥伴好奇這些錢是哪裡來的呀?除了比賽轉播分成和領獎臺獎金等,剩下的絕大部分都來自可愛的贊助商咯,那如何讓贊助商們心甘情願掏錢,並且覺得這錢花的值呢?這就不得不提到F1賽車的塗裝了。

F1賽車除了常規塗裝以外,偶爾也會啓用一些特別版塗裝,來凸顯贊助商金主的地位,比如2021賽季邁凱倫爲了紀念與海灣石油公司Gulf愉快的長期合作,推出了一次性的復刻版經典塗裝,而隨着諾里斯在當季摩納哥站登上領獎臺,這臺搭配限量塗裝的戰車也瞬間吸粉無數,成就了一次效果顯著的商業推廣,而後樂開了花的金主自然是大手筆繼續跟進。

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除了邁凱倫,海灣石油公司Gulf還和另一支老牌勁旅威廉姆斯車隊保持着長期戰略合作關係,本賽季雙方共同宣佈在全球範圍內啓動全新海灣橙藍塗裝粉絲票選活動,讓車迷爲威廉姆斯車隊F1方程式賽車選出一款具有海灣石油代表性的橙藍美學塗裝,獲勝塗裝將在隨後的新加坡、日本和卡塔爾大獎賽上出現。

F1向來對贊助商有着嚴格的要求,“喝酒不開車”也是我們公認的安全法則,但是大家聚在一起看看體育比賽,也是與好友分享美酒的好時候呢! 比如開瓶軒尼詩X.O?這款誕生於法國的干邑產品,是由軒尼詩家族第四代傳人莫里斯· 軒尼詩和第三代調配總藝師艾密樂·費爾沃在1870年創制,調配總藝師精心譜合近百種來自干邑地區內四大葡萄產區“生命之水”,開創世界干邑的全新類別,世代相傳,軒尼詩X.O被尊爲X.O之源、X.O之本。

如果對軒尼詩X.O感興趣的話,此時此刻我就能幫到你哦,只需要掃描下方的二維碼進入社羣成爲本站車友會員即可享受到專屬優惠,心動不如行動,還不趕快!

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軒尼詩內容爲【廣告】

請理性享用美酒

請勿向未成年人分享此內容

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觀點網訊:12月28日,港股市場上汽車板塊呈現普漲態勢,吉利汽車領漲,漲幅超過6%,理想汽車上漲超過3%,長城汽車、比亞迪股份、廣汽集團以及北京汽車漲幅均超過2%。

長城汽車、比亞迪股份、廣汽集團和北京汽車等公司在新能源汽車領域的佈局和投入也面臨着市場考驗。這些公司需要加大研發力度,提高產品質量和技術水平,以應對日益激烈的市場競爭。

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上週,《週六夜現場》“插播”了一段由美國電視喜劇女星茱莉亞·路易斯-德瑞弗斯出演的梅賽德斯-奔馳AA Class電動車廣告。不得不佩服茱莉亞深厚的“扯淡”功力和商業攝影師強大的拍攝手法,人們還真的差一點相信了這段兩分鐘長的廣告,直到–茱莉亞告訴觀衆,這車需要9648節AA電池–大家這才明白被騙了。

不過看起來梅賽德斯-奔馳是挺喜歡這個點子,它轉發了這段搞笑短片,並告訴人們這車附送一個充電站–呵呵,其實就是一個插座充電器。

如果真這樣,那這車得充電到何年馬月啊!

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